秭总监牛逼的核心还是掌握了直播间这种新时代销售渠道。
就像八十年代全国各地挤得人山人海的百货公司柜台，九十年代开始朝着全国各地铺开的专卖店，一零年代刚开始疯狂发展的皇冠网店。
这些站在风口上的销售渠道，当时真就跟印钞机似的赚得钵满盆满。
在当年好多人都喊日子不好过的同时，造就了一大批不同程度的有钱人。
说到底都是有效了降低成本。
百货公司、商场经理的提成扣点，专卖体系的经销商份额，网店平台的疯狂剥削。
费用占比其实都很高，都被后来的新模式给挤掉。
那些年“渠道为王”、“销售为王”的各种商业理念其实都证明了，产品只要保证质量，性能保持中庸全面，然后有些自己独有的特点，在掌握了渠道和先进的销售模式后，很容易横扫！
就像秭小伟把猫系列这几款本来籍籍无名，现在也就独占了个外观还算有特点的电动车卖得如此火爆。
他敢对老常说要一万辆保底的底气，都来自于这种直播间的销售渠道优势。
汽车销售需要复杂的售后保养体系，导致整个汽车销售模式还在前两代徘徊。
艾拉汽车直接越过整合销售跟售后，砍掉的成本可想而知！
目前1388万的猫系列拿货价，其实还包含了部分给4店的售后保养渠道成本。
如果在龙猫上市前，全面建立好自己的售后渠道，价格优势绝对比梦想汽车耗费十年以上时间整合生产成本，要猛烈得多。
内行明眼人其实都能看出来，奶妈车龙猫看似特立独行，其实车型、外观、尺寸、座椅分布很多都跟里想畅销款式雷同，在这些已经被证明消费者愿意接受的基础上，增加些桌板、大电视、单人床之类卖点，冒险系数其实不大。
凭借独特的销售渠道，很有可能在上市之后卖爆，彻底挤占里想车型的销量。
但现在你们又推出来个什么车型啊？
甚至连车间摆放的样车都没有，直接出现在高清大屏幕上的居然是一辆溜背uv车型的三维动画。
这是连样车都没做，直接ppt卖车了吗？
准确的说，有点像三四个月前卖过的艾维塔。
但棱角更加分明点。
在艾拉汽车主打女性消费群体的定位下，这款明显有点偏硬朗？
也要针对男性消费者出款式么？
看起来没什么特别啊。
没想到熊主播虚空的那么做手势摆弄下，那大屏幕上的三维动画，竟然把那平整斜度的车背后窗，升起来滑盖到车顶上。
然后整个二排后面的后备厢空间，就变成了皮卡车斗货厢？！
有些熟悉汽车造型的网友，这才回味过来，这不就跟那特斯拉的方盒子皮卡类似吗？
反正同行们估计已经难以抑制的嘲讽开笑了。
卖皮卡？
这种在北美年销量两三百万部的车型，是因为人家地广人稀，习惯了一车采购一大堆生活物资的用车风格。
算是家用车型的一大主力。
长江汽车的确是国内皮卡生产大户，但在国内因为政策限定为货车、农村乡镇地区远不如北美发达，基本都是作为工具车在用。
产销量也就每年四五十万辆，其中长江汽车占了三分之一。
这是得意忘形，强行推动吗？
说实话，连特斯拉推出的那款皮卡车型都不被看好。
艾拉汽车这才吃了几天细粮，就开始自以为是的想推翻市场规律了？
秭小伟的心眼可多了“新能源车、电动车，其实并不完全是燃油车的终结者，各有各的优势和强项，只是对普通消费者来说，用过现代化的电动车，享受过十分之一的燃料成本，体验过丰富多彩的智能化设备，就很难再退回去使用燃油车，这里我们发现恰恰是方便停车、方便安装家庭充电桩的农村、乡镇用户，可以把这种优势发挥到极致……”
这么一想，好像又有道理。
政策限制的那些皮卡车条款，其实主要针对的都是城市用户，货车在大城市部分限行，节假日高速路不免费，每年都得上线检测之类。
在农村地区却影响很小，只是限于目前消费能力，家庭只买一部车的话，还是优先选择有面儿也能装的uv。
这基本上也是长江汽车的uv前几年能拿下全国销量第一的主要原因。
但如果拥有这样能够切换在皮卡和uv两种身份之间的擦边车型，那就太容易吸引广大农村地区消费者了。
这玩意儿平时是外观漂亮有档次的uv，掀开顶盖、敞开后板变成货车真的能装。
某种意义上这是生产工具啊。
以长江汽车在皮卡领域积累的各种技术优势，绝对不会让人怀疑这部车的含金量。
难道要打开一片没人竞争的蓝海区域了吗？
而且其中的关键还在于“我们是通过互联网直播间来销售车辆，您在沪海平京这样的大城市和十八线农村小镇买没什么区别，都是物流到货，周边特约厂家保养维修，不会受到什么4店的限制……”
这就让很多车企倒吸口气了。
如果说之前他们还在等着看笑话，看被长江汽车4体系抵制交付、维修保养的艾拉汽车，要怎么独立打造售后体系。
现在发现这恰恰是艾拉汽车的巨大优势。
广大农村乡镇地区购车，都得到城里大车行，或者趁着4店下乡搞活动，受制于信息差很容易成为冤大头。
现在任何人拿着手机都能在网上买！
以前觉得十几万、几十万的车怎么可能网购。
怎么都要试试车，售后怎么保障？
可有了这么多猫系列销售在前，到处都能看到实车，其实积累的是巨大口碑。
一旦这种口碑形成，作为一个农业大国，这特么巨大的农村消费市场不就被抢先了？
会进一步扼杀老销售模式的生存空间。
熊主播就是这么诛心的“我反复在提醒，抗拒新能源车的声音，除了相当部分是原来燃油车利益链上的在拼命保住自己饭碗，绝大部分消费者是不了解，而踏出这步的消费者往往反馈都是后悔换晚了，这是种智能手机对普通手机的乘用碾压，更是对原有销售体系的颠覆……”
以前他说的都是消费者，这次终于把刀捅向了庞大的销售体系“我这不是发出挑战书，更不是提出警告，没有艾拉汽车，也有其他车企会带来改革，其实从互联网产业投身过来的新势力车企，已经彰显出原有的4销售体系在落后于时代，随着新能源车特别是电动车型的维护保养简单化，以前仗着维修吃得满嘴油的4模式已经撑不住了，所有从业人员早点寻求变化，还能让自己在变革到来前有点选择！”
顺便举起手机“艾拉汽车第一批特约维修技师培训，已经在这个月展开，寻求用最合理的售后服务网络模式，让所有特约维修维护点，都在app和车辆导航系统里面自动标注尽可能让消费者用得省心、便宜、安全。”
还看似轻飘飘的来了句“相比之下某些购物平台正在大张旗鼓的组建新能源车体验中心，打造拥有很多汽车品牌的大型销售、保养、服务中心，这跟4店模式把庞大的成本转嫁到消费者身上有什么区别，这跟已经过时的车商销售模式有什么区别？所以大家一定要警惕这种换汤不换药的中间商赚差价，只有直播间买到的车才是真正的从厂家到您手中……”
他这简直就是小李飞刀。
嗖嗖的快速飞过插心窝子。
看似在讲给消费者听，其实震慑恐吓了整个传统汽车销售行业。
明眼人立刻能看出来这就是京西汽车的模式。
一群依附在京西购物、京西金融这些环节上的生意人。
这段时间留在江州千方百计的想跟秭小伟洽谈合作。
线上熊主播带货，他们能提供各种品牌优惠，线下则由这种耗费巨资打造的体验中心来交付、保养、维修。
听起来好像是把线上线下融合起来了。
可秭小伟光是听说单座体验中心耗资就得过千万，立刻明白这特么是换皮的车商销售。
这几百万、上千万的体验中心运营成本谁买单？
而且要铺到全国3000个县级以下地区规模，谁承担得起这种上百亿的投资？
这根本就不是卖车，而是在这个建设运营过程中捞够发财。
车圈直接哗然。
在不了解强哥正在博弈重新回归的前提下，肯定各方都会觉得熊主播这么干，是自绝于跟京西的合作之路了。
这年轻人，翻脸不认人啊！
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